Пятигорский трамвай - новое расписание движения

 Трамвай за свою 100-летнюю историю пережил несколько войн и кризисов, но тем не менее продолжает исправно трудиться. Яркие вагончики четырёх моделей в количестве 40 единиц ходят по восьми маршрутам (общей длиной около 48 км) и перевозят в год порядка 70—80 млн человек.

 

В 1999—2000 годах ежегодные трамвайные перевозки достигли отметки в 80 млн пассажиров, выпуск вагонов на линию составлял более 70 единиц, работало несколько двухвагонных поездов.




 

В 1994 году был пущен маршрут № 6: Вокзал — ул. Георгиевская. Поводом к открытию маршрута послужило, по-видимому, стремительное развитие вещевых и продовольственных рынков в районе Георгиевской улицы.


 

В 1970-х годах трамвайная система была реконструирована: деревянные опоры контактной сети были заменены на железобетонные, уложены новые рельсы, заменены стрелочные переводы, на тяговых подстанциях ртутные выпрямители заменили кремниевыми. Были построены новые диспетчерские пункты, оборудованные радиосвязью.
 

В 2007 году из 74 вагонов только 42 постоянно работают на линии, остальные составляют резерв. Вагоны закреплены за маршрутами. Интересно, что закрепление меняется строго раз в месяц. Служебных вагонов 4, все они двухдверные T3SU.


 

В Пятигорске используются 2- и 3-значные бортовые номера. Новые вагоны обычно наследуют номера старых, поэтому нумерацию нельзя считать строго хронологической. Например, вагон 7 сначала был «Сименсом» из партии 1903 г., затем — в 1938 г. — под этим номером был пущен Х, в 1950-х — Gotha, в 1973 г. — Tatra T3SU, в 2006 г. — Tatra KT4SU.
 

Старое депо возле железнодорожного вокзала стало тесным для новых вагонов, поэтому в 1973 году в 5-м переулке было построено новое депо на 100 вагонов. С постройкой нового депо старое перестало использоваться для отстоя вагонов, но цех по ремонту узкоколейных тележек остался на территории старого депо

 

Увеличение перевозок автотранспортом приведет к негативному воздействию на экологический баланс в природе, состояние минеральных источников и других ценных ресурсов КМВ. Поэтому существует необходимость сохранения и дальнейшего развития пятигорского трамвая.

 

Первыми вагонами пятигорского трамвая были 12 моторных и 8 прицепных двухосных вагончиков немецкого производства, выпущенных в 1903 году. Единственный сохранившийся прицепной вагон из первой партии с условным номером 01 стоит как памятник на территории старого депо № 1.

 

1 января 1996 года открылись два новых маршрута: № 7 и № 8. Общая длина путей выросла до 47.8 километра. Маршруты трамвая связывают теперь практически все районы города с жизненно важными объектами — вокзалами, рынками, магазинами, учреждениями.

 

В конце 50-х годов началось бурное строительство жилого микрорайона Белая Ромашка. В 1963 году появились два новых маршрута: Скачки — Белая Ромашка и Горячеводск — Белая Ромашка. А всего к тому времени в Пятигорске имелось пять маршрутов общей протяженностью 27.2 километра.
 

В послевоенные годы была выдвинута идея о ликвидации пятигорского трамвая — столь велики были разрушения. Их хотели заменить троллейбусами. Но на развалины пришли старые рабочие трамвая и по собственной инициативе, без оплаты, приступили к восстановительным работам.

 

9 августа 1942 года Пятигорск был оккупирован фашистами. Трамвай не мог больше работать в нормальном режиме. Оккупация продолжалась до 11 января 1943 года. От рук оккупантов пострадало трамвайное депо, были разрушены почти все пути, рельсы вывезены.

 

Пятигорский трамвай остаётся основным экологически чистым видом транспорта. Он оказывает минимальное воздействие на окружающую среду, при этом способен решить транспортные проблемы города. Трамвайный пассажиропоток в 2.7 раза выше, чем на городских автобусных маршрутах

 

По состоянию на 1940 год в парке насчитывалось 28 моторных и 12 прицепных вагонов, а также 8 грузовых платформ и 2 электровоза. Таким образом, перед Великой Отечественной войной трамвай выполнял не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

 

В 1926 году построили мост через реку Подкумок и трамвайную линию Радоновые ванны — Горячеводск. Протяжённость однопутной линии составляла 2.8 км. В 1927 году трамваи пошли по маршруту Радоновые ванны — Мясокомбинат. Этот маршрут сохранился почти без изменений до наших дней.
 

В 1920 году в Пятигорске курсировали 15 моторных и 8 прицепных трамвайных вагонов, в 2000 году их число выросло до 80. Сегодня каждый день на свои маршруты выходят 42 трамвая, а остальные вагоны составляют резерв. Каждый день пятигорские трамваи перевозят более 300 тысяч жителей и гостей Пятигорска.
 

На заре трамвайной истории остановки были устроены достаточно близко друг к другу. Так, около грязелечебницы расстояние между ними не превышало 160 метров, чтобы курортный больной мог сойти у нужного входа в здание.



 

В 1905 году билет стоил пять копеек. От платы за проезд освобождались чины полиции, почтальоны, доставщики телеграмм, но не более одного человека на вагон. С 7 до 9 и с 13 до 15 учащиеся пользовались льготным тарифом (платили 3 копейки), а в остальное время ездили на общих основаниях.

 

Поскольку главной задачей трамваев было обслуживание людей, приезжающих на курорт, первые маршруты проложили так, чтобы соединить железнодорожный вокзал и центральную часть города с курортной зоной, где находилось большинство лечебниц, санаториев, пансионатов и гостиниц.

 

Еще одна особенность пятигорского трамвая — колея. Такого расстояния между рельсами — всего 1 000 мм — не знает ни один город России, кроме Калининграда (и Евпатории, после присоединения Крыма). Да и на территории стран ближнего зарубежья подобная узкая колея есть лишь во Львове, Таллине и Виннице.
 

Пуск пятигорского трамвая состоялся 1 сентября 1903 года и был приурочен к 100-летию курортов КМВ. Это событие было столь значительным, что на пробном открытии движения присутствовал сам Его Высочество принц Александр Петрович Ольденбургский.


 

Пятигорский трамвай является одним из старейших в России. В 1903 году, когда по улицам этого небольшого провинциального города уже тянули контактные провода и прокладывали рельсы, жители столицы Российской империи, Санкт-Петербурга, еще пользовались конкой.

 

История пятигорского трамвая началась в 1902 году, когда акционерное общество «Сименс и Гальске» за 493 тысячи рублей обязалось провести двухпутную узкоколейную линию от вокзала до Елизаветинской галереи и однопутную линию от галереи до Провала.